一、实训/实验目的

1.熟悉了解大众01N型自动变速器的结构组成。

2.掌握自动变速驱动桥的装配方法。

3.熟悉前驱自动变速器各组件、部件的名称和安装位置、连接关系等。

4.通过拆装过程熟悉了解前驱自动变速器的总体工作原理和工作过程。

二、实训/实验内容

对前置前驱型自动变速驱动桥——大众01N型自动变速器进行组装，按照与分解相反的顺序，依次进行安装。在拆装过程中掌握大众01N型自动变速器的拆装顺序和拆装方法，不同组件的拆装要求和拆装技巧等。注意观察零部件的外形特点，各组件之间的连接关系等。在组装过程中注意测量相应参数值，分析研究大众01N型自动变速器内部的工作过程。

三、实训/实验条件

大众01N型自动变速器一台、实验台架一套、常用工具一套、塞尺一把、专用工具一套、压缩空气、托盘若干、实验辅料等若干。

四、相关知识

1．相关知识链接：

（1）大众01N型自动变速器中机械元件连接关系：安装在液力变矩器后面的为油泵总成，又称前端盖，内有油泵。此元件与变速器壳体固定安装，伸出端花键与液力变矩器内导轮配合，固定导轮单向离合器内圈。前端盖最后端的垫圈可在油压作用下伸出，压缩二、四挡制动器B2的制动片组。制动器B2的制动片组中，由第一片和最后一片厚度为3mm的钢片定位弹簧盖，中间为压缩弹簧。制动器B2的轴向定位由支承在弹性挡圈上的隔离套管实现。动力输入轴通过花键与液力变矩器内涡轮花键配合，与输入轴固定连接的元件有：倒挡离合器K2的内圈、前进挡离合器K1的外圈、高速挡离合器K3的外圈。离合器K2的外圈通过制动器B2与变速器壳体相连，另通过卡爪机构与大太阳轮相连。前进挡离合器K1位于输入轴中段，其中离合器K1的外圈与输入轴固定连接，内圈可自由转动，通过凸台凹槽的匹配与大传动轴相连。离合器K1总成可从输入轴上以一定压力拆下，但通常在不需要检查离合器K1制动片组的情况下，可不拆卸离合器K1总成。输入轴最后端为高速挡离合器K3的外圈，离合器K3的内圈与小传动轴固定连接。在离合器总成和传动轴后面为拉维娜式行星齿轮机构，它是一种双排单、双级复合式行星齿轮机构，由一个单级行星齿轮排和一个双级行星排复合而成，前、后行星排共用一个齿圈和一个行星架。前排大太阳轮与长行星齿轮啮合，长行星齿轮与齿圈啮合；后排小太阳轮与短行星齿轮啮合，短行星齿轮与长行星齿轮啮合，长行星齿轮与齿圈啮合。从行星架上看，长行星齿轮靠近外侧，可与齿圈啮合；短行星齿轮靠近内侧，只能与小太阳轮和长行星齿轮啮合，而无法与齿圈直接啮合。大传动轴通过花键与小太阳轮固定连接；小传动轴通过花键与行星架固定连接。齿圈为动力输出元件，与圆柱斜齿轮固定连接，通过一对圆柱斜齿轮的啮合，将动力传递给主减速器、差速器总成。行星架通过倒挡制动器B1与变速器壳体相连。单向离合器F以行星架为内圈，外圈固定在变速器壳体上，使后排行星架只能顺时针方向旋转，不能逆时针方向旋转（从动力输入端看过去）。各元件相对位置及连接关系如图1所示。

图1  各元件相对位置及连接关系图

1-输入轴；2-大太阳轮；3-小太阳轮；4-长行星齿轮；

5-短行星齿轮；6-齿圈；7-输出齿轮；8-从动齿轮

（2）大众01N型自动变速器的各挡位动力传递：变速器各挡位下执行元件的工作情况如下表所示。

表1  各挡位执行元件工作情况

挡位	B1	B2	K1	K2	K3	F	LC
R	●			●
1H			●			●
1M			●			●	●
2H		●	●
2M		●	●				●
3H			●		●
3M			●		●		●
4H		●			●
4M		●			●		●

注：H表示自动挡，M表示手动挡，LC表示液力变矩器中的锁止离合器。

1挡：动力由输入轴输入，离合器K1接合，动力经大传动轴传递给小太阳轮，使小太阳轮顺时针方向旋转。小太阳轮与短行星齿轮外啮合，因此短行星齿轮逆时针方向旋转；短行星齿轮与长行星齿轮外啮合，因此长行星齿轮顺转。由于齿圈通过主减速器、差速器与汽车驱动轮相连，当汽车起步时，或无动力输入时，驱动轮将处于静止状态或趋于静止状态。因此，假设齿圈静止，则由于长行星齿轮顺转，必将引起行星架逆时针方向旋转，而行星架被单向离合器F锁止，无法逆转，因此行星架固定，顺转的长行星齿轮克服驱动轮上的阻力，使齿圈顺转，输出动力。

2挡：动力由输入轴输入，离合器K1接合，动力经大传动轴传递给小太阳轮，使小太阳轮顺时针方向旋转。小太阳轮与短行星齿轮外啮合，因此短行星齿轮逆时针方向旋转；短行星齿轮与长行星齿轮外啮合，因此长行星齿轮顺转。由于制动器B2工作，固定了前排大太阳轮，因此，与大太阳轮相啮合的长行星齿轮在顺转的同时，使行星架也顺转。此时对于前排单级行星齿轮机构来说，满足太阳轮固定，行星架顺转的条件，因此齿圈顺转，带动驱动轮输出动力。

3挡：动力由输入轴输入，离合器K1接合，动力经大传动轴传递给小太阳轮；离合器K3接合，动力经小传动轴传递给行星架。此时对于双级行星齿轮排来说，太阳轮和行星架同为动力输入元件，运动状态相同，则齿圈的运动状态也与之相同，以直接挡的方式将动力传递给驱动轮。

4挡：动力由输入轴输入，离合器K3接合，动力经小传动轴传递给行星架，顺转。制动器B2工作，固定了前排大太阳轮，此时对于前排单级行星齿轮机构来说，满足太阳轮固定，行星架顺转的条件，因此齿圈顺转，带动驱动轮输出动力。与2挡相比，4挡时输入动力直接传递给行星架，而2挡时输入动力传递给小太阳轮，再依次传递给长行星齿轮，通过固定前排大太阳轮的方式转化为行星架的顺转，因此4挡时传动比更小，转速更高，为超速挡。

1位1挡与D位1挡相比，工作的执行元件增加了制动器B1，此时行星架的运动状态锁止由单向变成双向，动力可以由驱动轮传递给液力变矩器的涡轮，从而实现发动机制动作用，而D位1挡时，则无发动机制动功能。

R位：动力由输入轴输入，离合器K2接合，动力传递给前排大太阳轮，顺转；制动器B1接合，行星架固定，此时对于前排单级行星齿轮机构来说，满足行星架固定，太阳轮顺转的条件，因此齿圈逆转，带动驱动轮输出动力，实现倒挡。

2．注意事项：