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捷达SDI柴油车故障排除
发布于2019-02-13 02:48:36 文章来源：本站
一辆柴油捷达(采用VE-EDC型电控轴向柱塞式分配泵)SDI(自然吸气式直接喷射)在正常行驶中，突然熄火，再次启动无启动征兆。经维修站检查，正时皮带记号正常，用大众5053检测无故障码。后该车被拖至博世柴油站检查，其VP37分配泵启动工况、加速工况良好，检查正时正常，尝试前后转动分配泵改变供油起始点也无法启动。使用FSA450(发动机综合分析仪)和KTS650(博世故障检测仪)进行检测。
首先使用KTS650检查发动机控制系统，有6个故障码储存(很多可能是人为造成的)。记录后清除，再次检查，系统显示一切正常。连接FSA450对曲轴位置传感器进行测试。启动时得到如图1所示波形，与正常的相同车型对比，波形正常。启动时，观察到该车的节气门始终是处于全开状态，而正常的应该节气门在打开点火开关时处于全开位置启动后怠速时处于关闭的状态。喷入启动液。发动机可以着车，但接着就熄火。
利用KTS650对系统进行执行元件的主动测试，测试结束后再次读取故障码，发现出现了一个故障码，是进气翻板控制阀对地短/断路，且该故障码无法清除。拆下进气翻板控制阀插头。发现插头中一个接脚已经氧化锈蚀。对该插头进行处理，把故障码清除。重新启动发动机，发动机正常启动。
对该车进行路试，感觉车辆运行基本正常，只是进气噪音比较大。读取故障码，出现了一个44F8的故障码，内容是喷油正时起始控制差异，且该故障码清除后一着车会再次出现。进入系统基本设定功能，按照提示，进行喷射正时基本设定，此时的“喷射开始”学习KW(曲轴转角)值为13.8°。然后读取数据流，发现在原地连续急加速时，节气门执行器开度值可以达到72％(与汽油电控发动机的节气门开度表述相反，对于柴油喷射汽车，开度值越大。节气门实际打开角度越小)。此时节气门处于关闭位置，但在2～3s后，可以观察到节气门突然又打开，数据流显示此时的节气门执行器开度值达到4％。反复踩下油门踏板几次，情况都一样。而正常车怠速时，节气门执行器开度值的大小始终为72％。
根据存在的喷油正时起始控制差异故障码，我认为造成节气门开度不正常的原因应该是分配泵调整不当所致。结合在前面进行喷射正时设定时测得的“喷射开始”KW值为13.8°。决定调整喷射正时.但该值究竟多大才合适，手头没有任何参考资料。此时，我想只有参照另一正常车的“喷射开始”值了。连接博世KTS650检测仪到正常车辆上，读取到该KW值为4.0°，确定正常KW值应在4。左右。松开分配泵前端的3个固定螺栓，将泵体顺时针转动一定角度，然后固定这3个螺栓，启动发动机，观察到此时650屏幕显示该KW值为7°。当退出基本设定，进入故障码清除功能，此时故障码可以清除。而后进行路试，发动机明显动力增强、噪音降低，故障码也不再出现。由此可以推断，“喷射开始”KW值的范围在3.8-7°之间是可以执行基本设定功能的。
根据以上故障排除过程，维修采用博世EDC15管理系统的柴油喷射发动机，对于很多修理企业来讲都是一个难题。。
首先，对于柴油捷达，更换正时皮带后，特别是动过分配泵固定螺栓后，应当进行“喷射开始”值的设定，而这恰恰是许多维修人员容易忽略的一点。根据博世柴油站的反馈，许多送来校验的泵，泵本身不存在故障，和司机交谈中得知，很多出现异常的车辆，都是更换正时皮带后出现故障的。尤其是噪音大的故障。在此，笔者向广大维修技师提供一个简单的判断方法：着车后在怠速时，拆下进气软管，观察节流阀的开启角度，如果节流阀始终全开的话，那就说明“喷射开始”值不正确，此时就需要用专用设备进行基本设定。为什么要进行基本设定呢?因为电控单元根据喷射始点传感器提供的信号和储存的标准数值进行对比，当始点信号超出范围时。电脑就会记忆故障码，同时进入故障运行模式。将节气门执行器开度值的大小控制为4％，这样我们就可以采用观察节气门的开度来判断正时是否正确了。通过经验的积累，多数技术人员也会像清洗节气门后进行节气门匹配一样，进行“喷射开始”点的基本设定。
其次，发动机出现无法启动的故障时，如果没有任何故障码的话，就需要先进行执行元件的测试，重点看是否有进气翻板控制阀对地短/断路的故障代码。如果节气门电机不能正常动作的话，会导致运行故障模式，最主要的表现就是发动机无法启动。当然可能还存在别的影响因素，希望大家在实际工作中加以研究发现。
第三，利用示波器对曲轴位置传感器进行检测，看是否有曲轴位置信号。如果没有曲轴位置信号，发动机一样无法启动。针阀升程传感器安装在3缸喷油器内，它是用来检测喷油始点的。该信号电压与针阀运动的速度成正比，它直接在发动机电控单元的一个评估电路中被处理。当其电压超过临界电压时，该信号就被作为喷油始点信号。针阀升程传感器从喷油嘴中获得实际的喷油始点。并将其与程序中的喷油始点额定值进行比较。如有偏差，ECU就会改变输送给提前器脉冲电磁阀的信号占空比，以改变提前器活塞上的燃油压力，直到喷油始点控制偏差为零。在发动机启动和发动机被倒拖工况，喷油始点信号不足或没有喷油始点信号，此时ECU就会转换到另一种控制工作状态，从ECU已编程的特性曲线中来获取提前器脉冲电磁阀所需的信号占空比。
首先使用KTS650检查发动机控制系统，有6个故障码储存(很多可能是人为造成的)。记录后清除，再次检查，系统显示一切正常。连接FSA450对曲轴位置传感器进行测试。启动时得到如图1所示波形，与正常的相同车型对比，波形正常。启动时，观察到该车的节气门始终是处于全开状态，而正常的应该节气门在打开点火开关时处于全开位置启动后怠速时处于关闭的状态。喷入启动液。发动机可以着车，但接着就熄火。
利用KTS650对系统进行执行元件的主动测试，测试结束后再次读取故障码，发现出现了一个故障码，是进气翻板控制阀对地短/断路，且该故障码无法清除。拆下进气翻板控制阀插头。发现插头中一个接脚已经氧化锈蚀。对该插头进行处理，把故障码清除。重新启动发动机，发动机正常启动。
对该车进行路试，感觉车辆运行基本正常，只是进气噪音比较大。读取故障码，出现了一个44F8的故障码，内容是喷油正时起始控制差异，且该故障码清除后一着车会再次出现。进入系统基本设定功能，按照提示，进行喷射正时基本设定，此时的“喷射开始”学习KW(曲轴转角)值为13.8°。然后读取数据流，发现在原地连续急加速时，节气门执行器开度值可以达到72％(与汽油电控发动机的节气门开度表述相反，对于柴油喷射汽车，开度值越大。节气门实际打开角度越小)。此时节气门处于关闭位置，但在2～3s后，可以观察到节气门突然又打开，数据流显示此时的节气门执行器开度值达到4％。反复踩下油门踏板几次，情况都一样。而正常车怠速时，节气门执行器开度值的大小始终为72％。
根据存在的喷油正时起始控制差异故障码，我认为造成节气门开度不正常的原因应该是分配泵调整不当所致。结合在前面进行喷射正时设定时测得的“喷射开始”KW值为13.8°。决定调整喷射正时.但该值究竟多大才合适，手头没有任何参考资料。此时，我想只有参照另一正常车的“喷射开始”值了。连接博世KTS650检测仪到正常车辆上，读取到该KW值为4.0°，确定正常KW值应在4。左右。松开分配泵前端的3个固定螺栓，将泵体顺时针转动一定角度，然后固定这3个螺栓，启动发动机，观察到此时650屏幕显示该KW值为7°。当退出基本设定，进入故障码清除功能，此时故障码可以清除。而后进行路试，发动机明显动力增强、噪音降低，故障码也不再出现。由此可以推断，“喷射开始”KW值的范围在3.8-7°之间是可以执行基本设定功能的。
根据以上故障排除过程，维修采用博世EDC15管理系统的柴油喷射发动机，对于很多修理企业来讲都是一个难题。。
首先，对于柴油捷达，更换正时皮带后，特别是动过分配泵固定螺栓后，应当进行“喷射开始”值的设定，而这恰恰是许多维修人员容易忽略的一点。根据博世柴油站的反馈，许多送来校验的泵，泵本身不存在故障，和司机交谈中得知，很多出现异常的车辆，都是更换正时皮带后出现故障的。尤其是噪音大的故障。在此，笔者向广大维修技师提供一个简单的判断方法：着车后在怠速时，拆下进气软管，观察节流阀的开启角度，如果节流阀始终全开的话，那就说明“喷射开始”值不正确，此时就需要用专用设备进行基本设定。为什么要进行基本设定呢?因为电控单元根据喷射始点传感器提供的信号和储存的标准数值进行对比，当始点信号超出范围时。电脑就会记忆故障码，同时进入故障运行模式。将节气门执行器开度值的大小控制为4％，这样我们就可以采用观察节气门的开度来判断正时是否正确了。通过经验的积累，多数技术人员也会像清洗节气门后进行节气门匹配一样，进行“喷射开始”点的基本设定。
其次，发动机出现无法启动的故障时，如果没有任何故障码的话，就需要先进行执行元件的测试，重点看是否有进气翻板控制阀对地短/断路的故障代码。如果节气门电机不能正常动作的话，会导致运行故障模式，最主要的表现就是发动机无法启动。当然可能还存在别的影响因素，希望大家在实际工作中加以研究发现。
第三，利用示波器对曲轴位置传感器进行检测，看是否有曲轴位置信号。如果没有曲轴位置信号，发动机一样无法启动。针阀升程传感器安装在3缸喷油器内，它是用来检测喷油始点的。该信号电压与针阀运动的速度成正比，它直接在发动机电控单元的一个评估电路中被处理。当其电压超过临界电压时，该信号就被作为喷油始点信号。针阀升程传感器从喷油嘴中获得实际的喷油始点。并将其与程序中的喷油始点额定值进行比较。如有偏差，ECU就会改变输送给提前器脉冲电磁阀的信号占空比，以改变提前器活塞上的燃油压力，直到喷油始点控制偏差为零。在发动机启动和发动机被倒拖工况，喷油始点信号不足或没有喷油始点信号，此时ECU就会转换到另一种控制工作状态，从ECU已编程的特性曲线中来获取提前器脉冲电磁阀所需的信号占空比。
捷达SDI电控柴油发动机实验台
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