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电控双燃料发动机简介及故障案例
发布于2019-01-06 13:31:32 文章来源：本站
双燃料汽车具有两套燃料供给系统，一套供给天然气或液化石油气，另一套供给其他燃料，两套燃料供给系统按预定的配比向燃烧室供给燃料，在缸内混合燃烧的汽车，如柴油-压缩天然气双燃料汽车，柴油-液化石油气双燃料汽车等。
捷达CNG双燃料车除秉承了捷达一贯的皮实耐用、性能稳定、维修成本低的特点,同时因为使用价格低廉的天然气做动力,大大降低了车辆的使用成本。捷达双燃料轿车采用Dream XXI型燃气顺序喷射系统,消除产生回火的外界条件(可燃混合气在进气管内聚集),从而解决回火问题。原厂装配的燃气系统采用的是多点燃气喷射,按照实际行驶车速,通过燃气系统电脑控制程序,控制每个缸的燃气喷射，精确供气，与没有安装点火时间调节器相比，安装点火时间调节器后，发动机动力提高10％左右。
但车辆长时间使用之后总会出现故障，下面我们举个例子：
车辆启动发动机咔咔直转，感觉有着车现象，但车辆无法启动。
故障诊断：首先，连接VAS-6150B诊断仪，发动机控制单元内报故障码。从故障码可得知，该故障基本是配气正时不正确导致，于是将发动机配气正时进行检修，要使用发动机正时专用定位工具FT10447N1和T10340。特别要注意FT10447N1和FT10447不可混用，否则校对正时不对。
车辆使用过程中组合仪表内发动机故障灯报警，天燃气CNG运行模式自动切换成汽油模式。
故障诊断：
接大众VAS6150B检测仪进入01发动机电子控制单元，检测到其内报有故障码：P336200—燃气运行，气缸1检测到不发火静态故障。为确认故障现象，维修人员对车辆进行试车，同时读取测量值。发动机在怠速时，1缸数据流失火计数从0跳到10，然后又返回到0，数据不断反复，该车发动机确实有失火现象。
导致该车型失火的原因有主要有以下几点。
①火花塞故障。
②点火线圈故障。
③喷气嘴或喷油器故障。
④喷气嘴或喷油器连接线路故障。
⑥发动机控制单元故障。
⑥机械问题导致某个气缸不密封。
⑦气门关闭不严等。
该车辆仅在天然气模式运行过程中才会出现发动机失火现象，失火现象出现时明显感觉到发动机抖动，之后出现发动机故障灯点亮。当燃气模式自动转换成汽油模式后，发动机抖动消失，数据流也正常，无失火记录。将发动机熄火后重新起动，仍可以使用天然气模式运行，只要发动机一旦出现失火，天然气模式立刻切换到燃油模式。
遵照先简后繁的维修诊断原则，维修人员进行了如下维修。
①试换1缸火花塞。
②调换点火线圈。
③试换电喷气嘴。
但经过上述维修后，故障依旧，于是维修人员接着检查喷气嘴的电路。跨接发光二极管至1缸喷气嘴线路，观察指示灯点亮情况，测量结果正常，指示灯一闪一闪，代表发动机控制正常。
既然电路部分未发现问题，维修人员接下来检查机械部分。首先按照维修手册测量气缸压力，测量步骤中的重点操作是：爪人因该车之前清洗过节气门和喷油器，首先检查各进气管路，没有漏气现象，检查炭罐电磁阀也正常。用诊断仪对喷油器进行主动测试，增加和减少喷油量，空燃比传感器能正常反馈电压，在增加喷油量时电压显示为2.94 V，在减少喷油量时电压显示为4.31 V，正常。在怠速状态下观察空气流量计的数值为3.20 g/s，正常。
最后连接燃油压力表，检查油压是否正常。怠速时燃油压力为200 kPa左右，缓慢踩下加速踏板，压力能够正常上升，但快速将加速踏板踩到底时，却发现燃油压力下降到150 kPa，显然这是不正常的。考虑到该车燃油泵转速有高低速控制之分，为了排除燃油泵的转速控制导致大负荷下油压下降的影响，于是对燃油泵电阻器的插接器进行了短接，让燃油泵始终高速运转。此时压力表显示为300 kPa，但是把加速踏板瞬间踩到底时，燃油压力依旧会下降到250 kPa左右。很明显油压还是存在异常，但是可以判断燃油泵在转速控制方面没有问题。
再次思考，怀疑油压下降的原因在于燃油泵本身，或者是燃油压力调节器。使用万用表测量燃油泵的电阻为3.2Ω，正常。因测量无异常，于是将燃油滤清器拆下，检查确认燃油压力调节器安装到位，无其他异常，但是发现燃油滤芯很脏。进一步拆卸后，发现燃油泵线束的端子有严重的腐蚀情况，且端子内部簧片已经折断。
故障排除：更换燃油泵线束及燃油滤清器滤芯，试车发现加速有力，查看数据流，长期燃油修正恢复为3%，再次进行失速试验，时速转速恢复为正常的2 600 r/min，故障彻底排除。
维修例子资料来源：精通维修下载网.
大众电控双燃料发动机实训台
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