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A340E变速器实训教学
发布于2020-09-09 08:31:51 文章来源：本站
一、实训内容
1.实训目的：
① 认知自动变速器整体结构及各部件功能；
② 熟悉辛普森式自动变速器的工作原理；
③ 掌握辛普森四挡行星齿轮变速器动力传递路线及特点
④ 能独立完成自动变速器的拆装。
2.实训设备：A340E变速器；整件套工具，平口螺丝刀，卡簧钳，锤子，T字杆
拆解步骤：
① 前端盖拆卸
② 拆卸后端盖及其附件
③ 拆卸油底壳及液压控制系统
④ 拆卸油泵
⑤ 拆卸超速档行星齿轮排
⑥ 拆卸超速挡制动器
⑦ OD支架拆卸
⑧ 取出C1、C2离合器及前行星齿圈
⑨ 制动带的拆卸
⑩ 拆卸变速器输出轴
? 取出前行星架、太阳轮及F1
? 拆卸B2制动器组件
? 拆卸B2制动器活塞
? 取出后行星齿轮架及F2
? 取出B3制动器组件
? 取出后行星齿圈
3.安装步骤：
① 安装后行星齿圈
② 安装后行星齿轮架及F2
③ 安装B3制动器组件
④ B2制动器活塞的安装
⑤ 安装F1及B2制动器组件
⑥ 安装太阳轮及前行星架
⑦ 安装变速器输出轴
⑧ 装配制动带
⑨ 安装前行星齿圈及离合器C1、C2
⑩ 装配OD支架
? 装配B0及超速挡行星齿轮排
? 装配油泵
? 安装液压控制系统及油底壳
? 装配前后端盖
二、实训心得：
通过本次实践操作，我对自动变速器结构与工作原理的认识有很大的提升。发动机通过飞轮首先将动力传入液力变矩器，动力经变速器输入轴传入。变速器有3个离合器，4个制动器，3个单向离合器和3个行星排。接下来我将对这几部分中我所认为最重要的部分进行总结。
1.重点部件知识：
从输入轴开始，依次为C0，C1（前进挡离合器），C2（高、倒挡离合器）。C0与超速行星排太阳轮为一体。C0通过钢片、摩擦片和卡环（起到固定作用）起到固定作用，电磁阀控制油液通向，离合器需要作用时，油液进入压紧钢片和摩擦片，通过摩擦作用，使离合器和离合器毂接合，无法相对转动，从而成为一体。因太阳轮与C0为一体，即太阳轮和行星架成一体，所以超速行星排即可成为一整体，动力为直接挡传入。超速齿圈内花键与C1上的短轴配合，动力传给C1.
C1毂与前排齿圈一体，C1与C2毂一体，若C2工作，动力则由毂传入。C2整体转动，动力通过特定缺口形状传递给太阳轮，公用太阳轮由前排太阳轮和后排太阳轮连接而成，前排较短。单项离合器F1在功用太阳轮靠近大太阳轮处，F1外圈即为制动器B2（为一圈条状凸起），若B2作用，太阳轮只能顺时针转动，不能逆转。B3是制动带，一端由插销固定，另一端由顶子顶住调节位置，作用于C2上。
F0，C0毂和输入轴一体，C0,和太阳轮一体。F0作用部位为太阳轮同轴的上部一段光轴，当超速排作为一整体时，可以防止行星架相对太阳轮逆时针转动（即一起顺时针转动）。F2、后排行星架和B3一体，F2接合，后排行星架的逆时针转动被锁止。
2.动力传递路线分析
P挡：C0、B3工作
输入轴（顺时针）→C0接合→超速行星排（顺时针），由于C1，C2分离，因此动力无法传递到输出轴，处于空挡。
自动变速器都是通过驻车锁止机构将变速器输出轴锁止实现驻车。与选档杆相连的手动阀通过锁止凸轮将锁止棘爪推向输出轴外齿圈，并嵌入齿中，使变速器输出轴与壳体相连而无法转动。当选档杆处于其他位置时，锁止凸轮退回，锁止棘爪在回位弹簧的作用离开输出轴外齿圈，锁止撤销。
R挡：C0、C2、F0、B3工作
输入轴（顺时针）→C0接合→超速行星排（顺时针）→C2接合→太阳轮（顺时针）→B3接合，后排行星架固定→后排行星轮（逆时针）→输出轴（逆时针）
C0和F0工作如前所述直接将动力传给中间轴。C2工作将动力传给前后行星排太阳轮。由于B3工作，将后行星排行星架固定，使得行星轮仅相当于一个惰轮。前后行星排太阳轮顺时针转动驱动后行星排行星架逆时针转动，进而驱动后行星排齿圈也逆时针转动，从输出轴逆时针输出动力。
D1挡：C0、C1、F0、F2工作
输入轴（顺时针）→C0接合→超速行星排（顺时针）→C1接合→前排齿圈→前排行星轮（顺时针）→太阳轮（逆时针）→输出轴（顺时针）
C0和F0工作将超速行星排的太阳轮和行星架相连，此时超速行星排成为一个刚性整体，输入轴的动力顺时针传到中间轴。C1工作将中间轴与前行星排齿圈相连，前行星排齿圈顺时针转动驱动前行星排行星轮，前行星排行星轮即顺时针自转又顺时针公转，前行星排行星轮顺时针公转则输出轴也顺时针转动，这是一条动力传动路线。由于前行星排行星轮顺时针自转，则前后行星排太阳轮逆时针转动，再驱动后行星排行星轮顺时针自转，此时后行星排行星轮在前后行星排太阳轮的作用下有逆时针公转的趋势，但由于F2的作用，使得后行星排行星架不动。这样顺时针转动的后行星排行星轮驱动齿圈顺时针转动，从输出轴也输出动力，这是第二条动力传动路线。
D2挡：C0、C1、B2、F0、F1工作
输入轴（顺时针）→C0接合→超速行星排（顺时针）→C1接合→前排齿圈（顺时针）→B2接合，锁止F1外圈→F1接合→前排行星轮（顺时针）→输出轴（顺时针）
C0和F0工作如前所述直接将动力传给中间轴。C1工作，动力顺时针传到前行星排齿圈，驱动前行星排行星轮顺时针转动，并使前后太阳轮有逆时针转动的趋势，由于B2的作用，F1将防止前后太阳轮逆时针转动，即前后太阳轮不动。此时前行星排行星轮将带动行星架也顺时针转动，从输出轴输出动力。后行星排不参与动力的传动。
D3挡：C0、C1、C2、B2、F0工作
输入轴（顺时针）→C0接合→超速行星排（顺时针）→C1接合→前排齿圈（顺时针）→C2接合→太阳轮（顺时针）→输出轴（顺时针）
C0和F0工作如前所述直接将动力传给中间轴。C1、C2工作将中间轴与前行星排的齿圈和太阳轮同时连接起来，前行星排成为刚性整体，动力直接传给前行星排行星架，从输出轴输出动力。此档为直接档。
D4挡：C1、C2、B0、B2工作
B0接合→输入轴（顺时针）→超速齿圈（顺时针）→C1接合→前排齿圈（顺时针）→C2接合→太阳轮（顺时针）→输出轴（顺时针）
超速行星排起到变速作用。B0工作，将超速行星排太阳轮固定。动力由输入轴输入，带动超速行星排行星架顺时针转动，并驱动行星轮及齿圈都顺时针转动，此时的传动比小于1。C1、C2工作使得前后行星排的工作同D3档，即处于直接档。
1.实训目的：
① 认知自动变速器整体结构及各部件功能；
② 熟悉辛普森式自动变速器的工作原理；
③ 掌握辛普森四挡行星齿轮变速器动力传递路线及特点
④ 能独立完成自动变速器的拆装。
2.实训设备：A340E变速器；整件套工具，平口螺丝刀，卡簧钳，锤子，T字杆
拆解步骤：
① 前端盖拆卸
② 拆卸后端盖及其附件
③ 拆卸油底壳及液压控制系统
④ 拆卸油泵
⑤ 拆卸超速档行星齿轮排
⑥ 拆卸超速挡制动器
⑦ OD支架拆卸
⑧ 取出C1、C2离合器及前行星齿圈
⑨ 制动带的拆卸
⑩ 拆卸变速器输出轴
? 取出前行星架、太阳轮及F1
? 拆卸B2制动器组件
? 拆卸B2制动器活塞
? 取出后行星齿轮架及F2
? 取出B3制动器组件
? 取出后行星齿圈
3.安装步骤：
① 安装后行星齿圈
② 安装后行星齿轮架及F2
③ 安装B3制动器组件
④ B2制动器活塞的安装
⑤ 安装F1及B2制动器组件
⑥ 安装太阳轮及前行星架
⑦ 安装变速器输出轴
⑧ 装配制动带
⑨ 安装前行星齿圈及离合器C1、C2
⑩ 装配OD支架
? 装配B0及超速挡行星齿轮排
? 装配油泵
? 安装液压控制系统及油底壳
? 装配前后端盖
二、实训心得：
通过本次实践操作，我对自动变速器结构与工作原理的认识有很大的提升。发动机通过飞轮首先将动力传入液力变矩器，动力经变速器输入轴传入。变速器有3个离合器，4个制动器，3个单向离合器和3个行星排。接下来我将对这几部分中我所认为最重要的部分进行总结。
1.重点部件知识：
从输入轴开始，依次为C0，C1（前进挡离合器），C2（高、倒挡离合器）。C0与超速行星排太阳轮为一体。C0通过钢片、摩擦片和卡环（起到固定作用）起到固定作用，电磁阀控制油液通向，离合器需要作用时，油液进入压紧钢片和摩擦片，通过摩擦作用，使离合器和离合器毂接合，无法相对转动，从而成为一体。因太阳轮与C0为一体，即太阳轮和行星架成一体，所以超速行星排即可成为一整体，动力为直接挡传入。超速齿圈内花键与C1上的短轴配合，动力传给C1.
C1毂与前排齿圈一体，C1与C2毂一体，若C2工作，动力则由毂传入。C2整体转动，动力通过特定缺口形状传递给太阳轮，公用太阳轮由前排太阳轮和后排太阳轮连接而成，前排较短。单项离合器F1在功用太阳轮靠近大太阳轮处，F1外圈即为制动器B2（为一圈条状凸起），若B2作用，太阳轮只能顺时针转动，不能逆转。B3是制动带，一端由插销固定，另一端由顶子顶住调节位置，作用于C2上。
F0，C0毂和输入轴一体，C0,和太阳轮一体。F0作用部位为太阳轮同轴的上部一段光轴，当超速排作为一整体时，可以防止行星架相对太阳轮逆时针转动（即一起顺时针转动）。F2、后排行星架和B3一体，F2接合，后排行星架的逆时针转动被锁止。
2.动力传递路线分析
P挡：C0、B3工作
输入轴（顺时针）→C0接合→超速行星排（顺时针），由于C1，C2分离，因此动力无法传递到输出轴，处于空挡。
自动变速器都是通过驻车锁止机构将变速器输出轴锁止实现驻车。与选档杆相连的手动阀通过锁止凸轮将锁止棘爪推向输出轴外齿圈，并嵌入齿中，使变速器输出轴与壳体相连而无法转动。当选档杆处于其他位置时，锁止凸轮退回，锁止棘爪在回位弹簧的作用离开输出轴外齿圈，锁止撤销。
R挡：C0、C2、F0、B3工作
输入轴（顺时针）→C0接合→超速行星排（顺时针）→C2接合→太阳轮（顺时针）→B3接合，后排行星架固定→后排行星轮（逆时针）→输出轴（逆时针）
C0和F0工作如前所述直接将动力传给中间轴。C2工作将动力传给前后行星排太阳轮。由于B3工作，将后行星排行星架固定，使得行星轮仅相当于一个惰轮。前后行星排太阳轮顺时针转动驱动后行星排行星架逆时针转动，进而驱动后行星排齿圈也逆时针转动，从输出轴逆时针输出动力。
D1挡：C0、C1、F0、F2工作
输入轴（顺时针）→C0接合→超速行星排（顺时针）→C1接合→前排齿圈→前排行星轮（顺时针）→太阳轮（逆时针）→输出轴（顺时针）
C0和F0工作将超速行星排的太阳轮和行星架相连，此时超速行星排成为一个刚性整体，输入轴的动力顺时针传到中间轴。C1工作将中间轴与前行星排齿圈相连，前行星排齿圈顺时针转动驱动前行星排行星轮，前行星排行星轮即顺时针自转又顺时针公转，前行星排行星轮顺时针公转则输出轴也顺时针转动，这是一条动力传动路线。由于前行星排行星轮顺时针自转，则前后行星排太阳轮逆时针转动，再驱动后行星排行星轮顺时针自转，此时后行星排行星轮在前后行星排太阳轮的作用下有逆时针公转的趋势，但由于F2的作用，使得后行星排行星架不动。这样顺时针转动的后行星排行星轮驱动齿圈顺时针转动，从输出轴也输出动力，这是第二条动力传动路线。
D2挡：C0、C1、B2、F0、F1工作
输入轴（顺时针）→C0接合→超速行星排（顺时针）→C1接合→前排齿圈（顺时针）→B2接合，锁止F1外圈→F1接合→前排行星轮（顺时针）→输出轴（顺时针）
C0和F0工作如前所述直接将动力传给中间轴。C1工作，动力顺时针传到前行星排齿圈，驱动前行星排行星轮顺时针转动，并使前后太阳轮有逆时针转动的趋势，由于B2的作用，F1将防止前后太阳轮逆时针转动，即前后太阳轮不动。此时前行星排行星轮将带动行星架也顺时针转动，从输出轴输出动力。后行星排不参与动力的传动。
D3挡：C0、C1、C2、B2、F0工作
输入轴（顺时针）→C0接合→超速行星排（顺时针）→C1接合→前排齿圈（顺时针）→C2接合→太阳轮（顺时针）→输出轴（顺时针）
C0和F0工作如前所述直接将动力传给中间轴。C1、C2工作将中间轴与前行星排的齿圈和太阳轮同时连接起来，前行星排成为刚性整体，动力直接传给前行星排行星架，从输出轴输出动力。此档为直接档。
D4挡：C1、C2、B0、B2工作
B0接合→输入轴（顺时针）→超速齿圈（顺时针）→C1接合→前排齿圈（顺时针）→C2接合→太阳轮（顺时针）→输出轴（顺时针）
超速行星排起到变速作用。B0工作，将超速行星排太阳轮固定。动力由输入轴输入，带动超速行星排行星架顺时针转动，并驱动行星轮及齿圈都顺时针转动，此时的传动比小于1。C1、C2工作使得前后行星排的工作同D3档，即处于直接档。
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