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汽车无极变速器的构造和工作原理教学设备
发布于2019-09-19 02:13:08 文章来源：本站
上海求育QY-ZD38奥迪01J无极变速器实训台采用奥迪01J电控无级变速器总成,展示无级变速器的工作过程和组成结构,如：液力变扭器、机械传动、液压控制和电子控制等.用可调速三相异步电动机做动力源,可对无级变速器进行档位显示、空档起动、前进档及倒档运行等工况实践操作.真实展示无级变速器组成结构和工作过程。电话021-69918115
目前，市场上无级变速器的传动 理论都是在“链式传动理论”基础上发 展起来的，但因其动力能力传递有限， 只适用于超小型汽车和小功率发动机 的中档汽车上。而奥迪公司是首家推出的带Tiptronic功能的multitronic变 速器，能够应用于功率和扭矩分别达 到 149.2kW 和 300N·m 的 V6 2.8L 发 动机上。
目前在汽车上广泛使用的自动变速技术是将液力变矩器和行星齿 轮系组合的自动变速器技术，在主要汽车制造商生产的城市用车中的平均 装车率已经达到70%。但是液力变矩器 和行星齿轮系的组合有着明显的缺点： 传动比不连续，只能实现分段范围内 的无级变速；液力传动的效率较低，影 响了整车的动力性能与燃料经济性； 增加变速器的挡位数来扩大无级变速 覆盖范围，就必须采用较多的执行元 件来控制行星齿轮系的动力传递路线， 导致自动变速器零部件数量过多、结 构复杂、保养和维护不便。所以汽车行业早就开始研究其它新型变速技术， 无级变速（CVT）技术就是其中最有前 景的一种。 CVT（Continuously Variable Transmission）技术即无级变 速技术，采用传动带和工作直径可变 的主、从动轮相配 合传递动力。由于 CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。
一、01J型无级变速器的结构
奥迪01J型无级变速器主要由飞轮 减振装置、倒挡离合器、辅助减速齿轮、 主链轮装置、副链轮 装置、行星齿轮系、前 进挡离合器、液压控 制单元和变速器控制 单元组成。电子液压 控制单元和变速箱控 制单元集成为一体，位于变速箱壳体内。
二、无级变速器的工作原理
发动机输出轴输出的动力首先传递到 CVT 的主动轮，然 后通过 V 型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。CVT的主动轮和从动轮都由可动盘和固定盘组成，可动盘与固定盘都是锥 面结构，可动盘与固定盘的锥面形成 V 型槽来与V 型传动带啮合。工作时通过 主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来 改变主动轮、从动轮锥面与 V 型传动带 啮合的工作半径，从而改变传动比。可 动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要 通过控制系统调节主动轮、从动轮液压 泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从 动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速，车开始起步时，主动 轮的工作半径较小，变速器可以获得较 大的传动比，从而保证驱动桥能够有足 够的扭矩来保证汽车有较高的加速度。 随着车速的增加，主动轮的工作半径逐 渐减小，从动轮的工作半径相应增大， CVT 的传动比下降，使得汽车能够以更高的速度行驶。
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